Swoop2 паракайт — это паракайт с удлинением 6.10, 50 ячеек, настоящий трёхстропный рефлексивный паракайт (профиль gnuReflex), преемник Swoop1.
Разработан совместно Пере Касельясом и Тимом Вебером. Небольшая эволюция Swoop1.

Отличия

Опишем основные изменения в новом Swoop2 по сравнению с Swoop1. В целом, поскольку мы знаем, что прототип Swoop1 #1 летает хорошо, нет необходимости вносить много изменений! Если мы добавим много изменений, результат может быть непредсказуемым, как в лучшую, так и в худшую сторону!

Все параметры параплана взаимосвязаны, и важно найти правильную комбинацию. Поскольку численное моделирование аэродинамического поведения давлений на крыле очень сложно, большинство конструкторов (как я) работают с хорошими геометрическими моделями, с корректировками при необходимости и используют приёмы, которые хорошо сработали в предыдущих моделях или в других парапланах.

Общая геометрия и внешний вид Swoop 1 и 2 почти идентичны. Только очень небольшая коррекция углов и линий. Основные изменения касаются положения точек крепления и внутренней структуры.

1) Размещение «B» в средней точке между «A» и «C»

С теоретической точки зрения, лучше размещать точку крепления B ближе к A, а не посередине между A и C. Это связано с тем, что вертикальные аэродинамические силы не распределены равномерно по хорде и значительно больше в первой половине профиля. Интересно размещать хорды там, где наибольшие вертикальные силы.

Если мы используем систему изменения скорости с жёсткой планкой, мы можем закрепить точки A, B, C в той же пропорции, что и на крыле, и получить два преимущества:
- Оптимизация конструкции (лучшая передача вертикальных сил на профиль)
- Изменение угла атаки без деформации профиля (или с небольшими деформациями)

Но по практическим соображениям может быть полезно разместить B посередине между A и C. Это полезно для использования трёхстропных систем изменения скорости, где стропа B имеет ровно половину вертикального перемещения C, а A является фиксированной точкой.

Сравнение Swoop1 - Swoop2:

2) Секция тормоза не на задней кромке

Да, в Swoop2 мы установили её на 95% (похоже на Hegala).

3) Мини-нервюры задней кромки
 
Swoop2 использует новую опцию в lep-3.29 с плавным переходом и отверстиями внутри мини-нервюр.

Рисунок 2. Мини-нервюры с плавным переходом и отверстиями

4) Удлинённые нейлоновые носовые стержни

Мы добавили более длинные носовые стержни (тип 1)

5) Стержни верхней поверхности.

Новые длинные стержни «тип 4» от 23.5% до 70%. Теоретически это должно улучшить форму и стабильность профиля.


6) Максимальная геометрическая крутка

Крутка (washin) — это разница между геометрическими углами атаки в центре и на законцовках крыла. Это не совсем реальная крутка, которая зависит от ориентации профиля относительно траектории. Однако в целом уменьшение геометрической крутки должно улучшить скорость (и аэродинамическое качество) и ухудшить устойчивость законцовок.

Поскольку Swoop 1#1 имеет хорошую устойчивость законцовок, я решил немного уменьшить крутку для прототипа 1#2 (Тьерри) и проекта 22 м². Swoop2 использует крутку 5º.

7) Нейтральный калаж

В качестве меры предосторожности я увеличил калаж для Swoop1#2 до 35%. Возможно, при 35% аэродинамическое качество лучше, хотя у нас пока нет точных данных. Для паракайта это значение не является критичным, так как оно постоянно меняется в полёте, и необходимо экспериментально настроить минимальный и максимальный диапазон строп-подвесок. Swoop2 будет использовать 32.5%.

8) Конструкция строп

Конструкция строп в Swoop 1 и 2 одинакова. Единственные различия — это положение точек крепления A, B, C и длины верхних ветвей, которые немного короче.

9) Новая внутренняя структура

Мы заменили отдельные диагонали типа 16 на полные диагонали типа 15. В дополнение к параболическим отверстиям мы добавили эллиптические отверстия в диагоналях в соответствии с новыми возможностями программы LEparagliding версии 3.29, которая разрабатывалась параллельно с Swoop2.

Верхние диагональные ленты имеют тип 16 (как в предыдущей версии, но теперь каждая включает 5 эллиптических отверстий).

Как уже упоминалось, мини-нервюры также имеют отверстия.

Рисунок 4. Полные диагональные нервюры типа 15                                       Рисунок 6. V-образная лента

10) Управление законцовками

Это остаётся опцией. При необходимости можно создать новый набор строп, которые будут действовать только на тормозные точки, расположенные ближе к законцовке крыла. Натягивайте последние 3–4 внешние тормозные точки вместо всей тормозной линии. Планер может разворачиваться быстрее.


11) Профиль

Мы сохранили классический профиль gnuReflex, так как он дал хорошие результаты. Версия этого же профиля с «акульим носом» gnuReflex-sn оставлена для других проектов.


10) Резюме