# 1. Consideraciones generales.
# 2. Plano en planta de la vela con sus anclajes.
# 3. Tablas de geometría básica
y longitud de suspentaje.
# 4. Explicaciones y comentarios a los planos.
# 5. Materiales.
# 6. Finalmente.
La gnupwing es una ala híbrida entre paracaídas y parapente, diseñada para el vuelo de planeo. No es un parapente, pues no tiene cajones, y es de simple superficie (es una especie de "parapente de simple superficie"). Esta basado directamente en el "Parawing" desarrollado por Francis Rogallo, considerado el precursor del ala delta y también del parapente, hacia mediados de los años 60. Y sigue la misma filosofia de la "Sailwing" de David Barish, aunque la Sailwing es mas evolucionada que el Parawing-gnupwing.
La primera noticia que tuve del Parawing fue en el número 41 (octubre-noviembre 97) de la revista PARAPENTE, y la contemplación de la foto del parawing volado, en cautivo, por Caroll Rogallo, en las dunas de la playa de Kitty Hawk me produjo una gran ilusión... El concepto de "parapente de simple superficie" no tiene nada de raro y de hecho los que no saben nada de parapente no tienen claro que los parapentes funcionan a través de cajones y perfiles inflados por el viento relativo.
Años atrás imaginé un parawing simplificado "Tri-pent" con la idea de hacer un parapente fácil de construir, y en junio del 97 imaginé otro parawing más evolucionado "Símplex". Es por eso, que al ver que Rogallo ya lo havía conseguido (incluso antes de que yo naciera), me hizo reflexionar que eso del Tri-pent, Símplex, o Parawing no era ninguna tontería. A principios de 1999 copié en una web de internet de los aficionados a los "kites" o cometas de tracción, los planos del parawing de tres lóbulos. He copiado su diseño y escalado el mismo a varias tallas con éxito lo que me a servido de base para el gnupwing.
¿Pero que sentido tiene un parawing-gnupwing hoy en día,
en que los parapentes alcanzan y pasan tranquilamente de 8 puntos de fineza
con gran estabilidad? En efecto, los parawings de Rogallo parece que volaban
a fineza 2,5 (el de dos lóbulos) y posiblemente a 3,5 (el de tres
lóbulos). Además no tenemos ni idea de la estabilidad, manejabilidad
y tendencia a la plegada de estas alas.
Pero, por eso mismo, se aparece un interesante reto, para descubrir
y mejorar notablemente los parawings en el 2002...Si llegásemos a
"fineza 3,5 real" ya me daría por contento. . Esta es la fineza del
Windglider 988 con el que aprendí en 1989 (por cierto, muy bella
y sencilla ala). Por cierto, que David Barish llegó a 4 de fineza
en 1965 con su Sailwing!!!
Los parapentes han evolucionado mucho en estos últimos 13 años y lamentablemente se ha perdido algunas de las filosofías de aquellos tiempos. Las alas son excesivamente caras y con los complementos habituales todavía más, de modo que muchas de las personas que serian potenciales candidat@s no se plantean entrar en esta bella actividad. Hace falta retomar la filosofía del parapente sencillo y el vuelo tranquilo. A mi me gustaría contribuir a diseñar estas nuevas alas y filosofía...
Ahora, bajo el nombre laboratori d'envol,
hemos construido y estamos experimentando con una gnupwing de 30m2 con
capacidad teórica para el vuelo libre. Creo que es posible mejorar
el modelo de tres lóbulos de Rogallo y darle mayor estabilidad. Asimismo,
esta experiencia constructiva puede servir para construir posteriormente
parapentes con cajones, que no dudo que es la solución más
adecuada en todos los casos. Sin embargo, con la gnupwing se trata demostrar
si es posible volar a 3,5 puntos de planeo en simple superficie...Si esto
es así, habremos dado con un ala extremadamente económica
y fácil de realizar. Todo el material sale por unos 500 euros (depende
de la calidad) y puede hacer el trabajo una sola persona que sepa coser
en una máquina casera, en unos 5 dias... mejor con ayuda.
Cualquiera puede construir su gnupwing sin pedir permiso a laboratori d'envol, aunque se espera que sus
desarrollos sean igualmente libremente expuestos, siguiendo los principos
del copyleft y de la licencia GPL de GNU/Linux...
2. Plano en planta de la vela con sus anclajes
3. Tablas de geometría básica y longitud de suspentaje.
Geometría básica del ala:
| Quilla triángulo | 625 | cm |
| Área | 30,178 | m2 |
| 0,8Quilla | 500 | cm |
| 1,53Quilla | 956 | cm |
| step_quilla | 41,667 | cm |
| step_b.a. | 83,333 | cm |
Puntos de anclaje y longitud de sustentaje:
(Alguna longitudes todavia en estudio)
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| N3 |
0 |
582,1 |
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sin suspente |
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La forma en planta del ala parte de un triángulo rectángulo al que se le han recortado algunos picos. La longitud de quilla referencia que proporciona 30m2 de superficie, es de 625cm y corresponde a la bisectriz del ángulo rectángulo del triángulo completo. En realidad la quilla (A1-A12) real del ala es de 500 cm, al igual que el borde de ataque A1-B6. La envergadura en planta (B6-B6') es de 956 cm, aunque en vuelo se reduce a un 60% aprox. La separación de puntos de anclaje por el borde de ataque y por la quilla es homogénea. La zona de la "nariz" es la mas conflictiva: aquí se propone dejarla sin suspentar doblar la tela mediante unos bucles de cordino de 16cm entre los puntos N0-n0,...,N3-n3 (n3=A1). Toda la zona de la nariz debe experimentarse en el modelo real pues es fundamental para el comportamiento del ala. Los suspentajes A1,A2,A3 deben acabar de ajustarse experimentalmente; A1 actualmente no lo suspento y anclo en N3 un suspentede 582,6 cm. Parece raro tener 250cm de nariz sin suspentar...(puede ser conveniente suspentar N1 o n1).
Los mandos de freno y control del ala pueden ser una simple V anclada a B6 y A12. Al frenar el ala gana estabilidad y la nariz tiene menor tendencia a plegarse. Debe estudiarse experimentalmente un frenado mas preciso.
La gnupwing se equipará con dos bandas convencionales por lado. La banda trasera puede recoger B6-B5-B4-A12-A11-A10-A9-A8 y la delantera el resto. Las bandas se anclaran a un arnés convencional de parapente.
Para el suspentaje se necesitaran unos 235 m de suspente de kevlar de 1,5 o 2 mm. Para la vela unos 38 m2 de tejido ligero impermeable y resistente idealmente de nylon o poliéster en ristop de gramaje suficiente 44 g/m2. Para los anclajes propongo usar cinta plana de poliéster de 24 mm de ancho a la que haremos bucles de anclaje sobre si misma, y coseremos a lo largo de la quillas y bordes de ataque. Pueden hacerse los refuerzos que sean necesarios. Para coser todo usar hilo de poliéster de la mejor calidad. Para las bandas usar cinta plana de 2 o 3 cm de ancho de la mejor calidad y realizando la fijación de los bucles perfectamente. Usaremos también 4 maillon rapide de acero inox de 5mm o similar.
Con los datos que he dado hasta aquí ya se puede hacer la gnupwing de 30m2...
Detalles de fabricación.
Anclaje y refuerzos en bordes de ataque
Anclajes y refuerzos en quillas centrales
Anclaje tipo cinta-suspente
Recomendaciones:
- Escalar la gnupwing hasta 40 m2
- Ajustar incidencia
- Mejorar sistema de frenado-control
- Dar mayor estabilidad en el eje vertical
laboratori d'envol perehc@geocities.com
Actualizado, 31 agosto de 2003
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